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从2001年国务院发布《报废汽车管理办法》，我国汽车汽车可回收利用管理工作稳步开展。2021年6月，工信部、科技部、财政部、商务部等四部委联合印发了《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，建设符合我国国情的汽车产品EPR模式，不断和汽车发达国家看齐。
2023年7月，欧盟委员会发布了关于报废车辆(End-of-Life Vehicles，ELV)的法规提案 。首要目标是提高车辆设计的循环性，要求新车应包含至少 25% 的再生塑料，其中有25%来源于ELV，报废车辆中30%的塑料应予以回收。有消息称，欧盟2024年汽车材料禁止镀铬。
伴随全球对环境问题的持续关注，我国做大、做强、走出去的汽车工业发展愿景，国家持续推动汽车产品生产者责任延伸制度，2024年底“结束塑料污染全球公约”将结束谈判，欧盟持续更新ELV、电池法案，对我国汽车产业、汽车零部件产业提出新的要求，为让汽车零部件、汽车整车企业了解政策法规的变化，提前布局，积极采取有效方式进行应对，宁波市汽车零部件产业协会联合宁波塑料行业协会、中国合成树脂协会塑料循环利用分会、盖世汽车，召开汽车塑料零部件可持续发展论坛。
领导致辞
主办方致辞
中国汽车EPR制度试点进展
范丽华，可持续发展业务部咨询研究员，中汽数据有限公司，
解读：欧委会报废车辆(ELV)法规提案
常晓冬，汽车及双碳事业部总经理，杭州瑞旭科技集团有限公司
欧盟电池法案解读之碳足迹声明
吕晶，中区和北区低碳产品经理，通标标准技术服务有限公司
“结束塑料污染公约”的主要内容及进展，及对产业可能带来的影响
谭全银，清华大学助理研究员/巴塞尔公约亚太区域中心综合室主任
《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》修订进展GB/T 19515-2015
张铜柱，全国汽车标准化技术委员会秘书处高级工程师
《塑料 产品可回收再生设计通用要求》行业标准编制进展
王旺，中国合成树脂协会塑料循环利用分会常务副会长
午餐时间
再生材料数字化追溯与碳核算的案例分享
冯斌，广东牵引信息技术有限公司董事长
消费后再生塑料（PCR）可追溯性要求
陈俊青，中国合成树脂协会塑料循环利用分会副秘书长
中国汽车塑料回收与应用现状
汪虹，宁波市汽车零部件产业协会常务副会长兼秘书长
汽车混合废塑料处理工艺及案例
刘志生，东莞万德福环保科技有限公司董事长
汽车保险杠、内饰再生难在哪里? 如何解决?
周军，湖北中鑫耀德再生资源有限公司总经理
圆桌讨论：汽车塑料零部件企业的对策
· 中国汽车工业对于再生塑料应用的法律法规展望
· 针对再生塑料的应用，零部件企业采取的对策
同期展览：ChinaReplas2023第六届中国国际塑料循环展（宁波国际会展中心）
领导致辞
主办方致辞
中国汽车EPR制度试点进展
范丽华，可持续发展业务部咨询研究员，中汽数据有限公司，
解读：欧委会报废车辆(ELV)法规提案
常晓冬，汽车及双碳事业部总经理，杭州瑞旭科技集团有限公司
欧盟电池法案解读之碳足迹声明
吕晶，中区和北区低碳产品经理，通标标准技术服务有限公司
“结束塑料污染公约”的主要内容及进展，及对产业可能带来的影响
谭全银，清华大学助理研究员/巴塞尔公约亚太区域中心综合室主任
《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》修订进展GB/T 19515-2015
张铜柱，全国汽车标准化技术委员会秘书处高级工程师
《塑料 产品可回收再生设计通用要求》行业标准编制进展
王旺，中国合成树脂协会塑料循环利用分会常务副会长
午餐时间
再生材料数字化追溯与碳核算的案例分享
冯斌，广东牵引信息技术有限公司董事长
消费后再生塑料（PCR）可追溯性要求
陈俊青，中国合成树脂协会塑料循环利用分会副秘书长
中国汽车塑料回收与应用现状
汪虹，宁波市汽车零部件产业协会常务副会长兼秘书长
汽车混合废塑料处理工艺及案例
刘志生，东莞万德福环保科技有限公司董事长
汽车保险杠、内饰再生难在哪里? 如何解决?
周军，湖北中鑫耀德再生资源有限公司总经理
圆桌讨论：汽车塑料零部件企业的对策
· 中国汽车工业对于再生塑料应用的法律法规展望
· 针对再生塑料的应用，零部件企业采取的对策
同期展览：ChinaReplas2023第六届中国国际塑料循环展（宁波国际会展中心）
